Så här byter du luftfilter på en T4 VW Caravelle VR6

Hur man byter luftfilter på VW Caravelle

Att byta olja och filter regelbundet förlänger bilens livslängd. Det kan du lämna in på bilverkstad för att få utfört och betala därefter. Eller så kan du göra det själv. Här följer en steg för steg-guide om hur du byter luftfilter på en Volkswagen Caravelle VR6.

Luftfiltret sitter nedanför och bakom höger framlykta, till vänster om du står framför bilen och blickar in i motorrummet. Det krävs inga specialverktyg för att byta luftfiltret, endast en polygrip eller polygriptång för att flytta på en slangklämma.

  1. Börja med att ta bort det stora motorskyddet, sitter med 3-4 torx-skruvar. Det går att genomföra bytet av filter utan att lossa motorskyddet men det blir mycket trängre. Vill du ha spelrum, ta bort skyddet.
  2. Steg två är att lossa på tre clips som håller kupéfiltret. Det är en tämligen stor ”burk” med ett litet galler på, påminner om ett getingbo till formen. Lirka ut det och lägg åt sidan.
  3. Steg tre är att lossa på en elkontakt som sitter ovanpå röret som går in till filterburken. Du kan behöva en platt skruvmejsel för att lossa kontakten, eller så drar du det bara rakt uppåt, så var det på Hjulius.
  4. Steg fyra är att lossa på slangklämman som håller fast det tjocka svarta luftröret. Det här momentet kan kräva några försök om du är ovan. Du ska inte ta bort klämman från plaströret, flytta det istället lite åt sidan in mot själva motorn.
  5. Steg fem är att lossa plaströret du nyss tog bort klämman på. Vrid försiktigt på röret samtidigt som du drar det åt sidan och nedåt.
  6. Steg sex är att lossa på ett par clips till locket där luftfiltret sitter. Därefter ska du lirka upp locket. Detta kan vara ganska klurigt, det är redigt trångt. Böj röret till spolarvätskebehållaren framåt. Det går att ta loss helt och hållet.
  7. Det sjunde steget är att byta själva filtret. Dra det rakt upp och byt mot ett nytt.
  8. Det åttonde steget är att montera tillbaka allting i omvänd ordning. Tänk på att plaströret som du ska klämma fast ska sitta hela vägen in mot filterlocket. Flytta och spänn klämman med din polygrip.

Klart!

Du har sparat många hundralappar jämfört med vad det kostar att lämna in detta jobb till en bilverkstad. Filter kan du köpa på Autouncle, med hemleverans och betalning via Klarna. Jag köpte ett MANN-filter för ca 150 kr. Det finns billigare och dyrare luftfilter att välja på.

Erfarenheter av 800 mil med VW Caravelle VR6 -00

Hjulius – vår Volkswagen Caravelle – med 18 år på nacken har under hela vintern 2017/2018 tjänat oss väl i vardagstrafiken. Det har mest blivit kortare körning upp till fem mil per gång. Sommaren 2018, när det här skrivs, är de två längre körningarna avklarade och Hjulius rullar med viss protest, mer om det längre ner i texten. Välkommen att läsa:

Vintern 2018 – Att köra till och från Örebro visade sig snabbt bli väldigt dyrt. Eller inte jättedyrt. Men iallafall tillräckligt för att Hjulius skulle få stanna i de norra länsdelarna. Faktum är att jag inte körde minibussen till Örebro på flera månader. Vi gjorde våra inköp i Nora och Lindesberg samt körde sporadiskt till en del av släkten som bor norr om Örebro.

Framåt vårkanten fortsatte körningen i de norra länsdelarna. Det var först när sommaren kom över oss som det blev lite längre körningar varav några stycken i stadstrafik.

Snittförbrukning

Hjulius har den härliga VR6-motorn vilket enligt trafikregistret ska resultera i ett snitt på 10,2 liter per 100 km. Det stämmer på sommaren. På vintern ska du räkna med närmare 12 liter per 100 km och ännu mer om du harvar runt i stadstrafik en iskall vinterdag.

Färddatorn har två lägen och det ena har registrerat ca 200 mils körning. Där berättas att snittförbrukningen är 11,2 liter per 100 km. Det är inte en oväntad siffra.

På långkörningarna nu i sommar har förbrukningen legat på eller strax under 10 liter per 100 km. Det spelar ingen roll hur mycket last som plöjs in i Hjulius i form av väskor och människor. Förbrukningen ligger iallafall på mellan 9,9 och 11 liter/100 km.

Långkörning #1 – Örebro till Kolmården till Örebro

Med ca 20 mils enkel resa på allt annat än motorväg trodde vi till en början att Hjulius skulle protestera. Så blev icke fallet. Trots ett lätt malande ljud vänster fram och den sedvanliga gungande färden levererade Hjulius utan att protestera. Vill du läsa mer om vår dagstur till Kolmården, besök bjornsennbrink.se/dagstur-till-kolmarden-med-fyra-barn-2018/

Långkörning #2 – Örebro till Västervik till Örebro

Fullt med packning, barnvagn, kläder, extramadrass och flera liter vatten styrde vi kosan i sydvästlig riktning. Samma väg till Norrköping som när vi åkte till Kolmården. Inga protester från Hjulius öht på ditresan.

Sista dagen företogs en kort körning på campingen. Då började det låta höger fram. Anliggande broms? Hjullager? Konstigt eftersom bilen stått helt stilla torsdag eftermiddag till måndag förmiddag.

Första milen gjorde sig oljudet höger fram sig påmint men väl uppe i fart dränktes det av vindbrus och ljud från däcken. Fast det fanns där i bakgrunden helt olikt hur det (inte) lät på ditresan.

Väl inne i Söderköping var det broöppning (Göta Kanal) så vi stannade för tankning. På väg ut betedde sig automatlådan konstigt. Som att den inte förstod att bilen inte framfördes i 90 på landsvägen. Ut ur en korsning vibrerade det betänkligt som om att lådan startade på tvåan vid rödljuset. Vi övervägde att stanna men fortsatte hem. Och hem kom vi.

Konstiga oljud

Det började redan under vintern med att det klapprade och knakade lite höger bak. Jag tänkte genast på stötdämparen och besökte en verkstad. En kille provkörde men tyckte inte att det lät konstigt. Sjösjuka fick jag på köpet när verkstadskillen körde slalom mellan de vita strecken för att få bilen att kränga.

Det oljudet försvann efter några tiotals mil. Istället uppkom ett malande ljud vid skarpa högersvängar, ljudet kom från vänster framhjul. Mest tydligt hördes det i långa motorvägspåfarter när bilen ska dras runt för att komma jämsides med motorvägen. Körning under 30 km/h = Inget ljud.

Och så körde vi vidare i flera 100 mil. Visst, lite oljud här och där men säg den bil som är 18 år gammal och där mekaniska delars förslitning inte gör sig påmind.

Och så körde vi hem från Västervik. Det oljudet är i skrivande stund kvar. Det är ett lågmält malande höger fram. Det borde vara hjullagret. Eller så är det fjäderbensinfästningen. Eller så är det bromsarna som kärvar kring skeva skivor. Eller så är det drivknuten för ibland knakar det till när vi kör iväg från parkerad.

Och så det där med automatlådan som tokar sig. Vid först lugn körning i drygt en mil uppvisade lådan tendenser att vara korkad vid en snabb acceleration i stadstrafik. Det är som att dess ”smarta” funktion, att byta stil när tempot ändras, förvandlats till en trögtänkt åldring. Ett oljebyte och allra helst äkta spolning av automatlådan står på att-betala-för-listan inför hösten.

Första 150 milen med familjebussen Hjulius

Familjebuss

Vår familjebuss heter Hjulius och han har tjänat oss bra under de första 150 milen. Inga reparationer även om det såklart alltid finns saker att förbättra.

De första 10 dagarna i vår ägo fick Hjulius inte rulla alls. När vi köpte bussen satt det sommardäck monterade. När jag kom hem till Nora kom frosten och ishalkan omgående. Så den första veckan lite drygt fick Hjulius snällt vara parkerad framför huset. Ingen vettig människa kör med sommardäck när det är halka.

Att få en tid för skifte av hjul, från sommar till vinter, var som väntat svårt. 10 dagars väntetid här i Nora. Lite kortare i Örebro men så fanns halkan hela tiden med i beräkningen. Till sist rullade Hjulius på friska vinterdäck, dubbade, Nokian Hakkapeliitta fram och Michelin-någonting bak.
Läs mer